公路運(yùn)輸具有什么樣的特點(diǎn)

1.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)

公路網(wǎng)密度比水路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)大，分布廣，可達(dá)性好,公路運(yùn)輸在時(shí)間上的機(jī)動(dòng)性明顯大于其他運(yùn)輸方式。車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝卸、起運(yùn)，對(duì)客、貨運(yùn)輸特別是較小批量的人員和貨物的緊急運(yùn)輸、救災(zāi)及軍事運(yùn)輸具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

2.“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸

由于汽車體積小、質(zhì)量輕，既可沿著密度大、分布廣的公路網(wǎng)運(yùn)行,又可離開(kāi)公路網(wǎng)進(jìn)入工廠廠區(qū)、農(nóng)村田間、城市街道、機(jī)關(guān)單位和居民住宅院內(nèi)，所以公路運(yùn)輸可把旅客從居住地門口直接送到目的地門口，可把貨物從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)門口直接送到收貨人倉(cāng)庫(kù)門口。這種“門到門”的直達(dá)性是火車、輪船和飛機(jī)等其他運(yùn)輸工具難以實(shí)現(xiàn)的。

3.中、短途運(yùn)輸全運(yùn)程速度快

公路“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，可減少旅客因轉(zhuǎn)換交通工具所需要的等待時(shí)間和步行時(shí)間，在限時(shí)運(yùn)送或臨時(shí)急運(yùn)貨物方面更是優(yōu)于其他運(yùn)輸方式。特別是對(duì)中、短途運(yùn)輸，其整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的速度比其他運(yùn)輸方式更快捷。

4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)費(fèi)相比軌道和航空運(yùn)輸要低廉，且運(yùn)輸工具的購(gòu)置費(fèi)用也相對(duì)較低，因此原始投資少、回收期短，容易擴(kuò)大再生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸投資每年可周轉(zhuǎn)2~3次，而鐵路運(yùn)輸的投資3~4年才能周轉(zhuǎn)1次。培養(yǎng)汽車駕駛員一般僅需要半年左右，而培養(yǎng)火車、輪船和飛機(jī)駕駛員則需要幾年。

5.運(yùn)量較小，能耗較高

公路載運(yùn)工具運(yùn)量較小，即便是目前全球載重量最大的礦用卡車——徐工DE400電傳動(dòng)自卸車，載重量可達(dá)400t，但仍比火車、輪船小得多。由于載重量小，行駛阻力比鐵路大9~14倍，因此除了航空運(yùn)輸,公路汽車運(yùn)輸?shù)哪芎淖罡摺?

6.運(yùn)行持續(xù)性較差

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距最短，2013年我國(guó)公路營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)平均運(yùn)距60.70km，相對(duì)于鐵路客運(yùn)平均400km左右的運(yùn)距，公路運(yùn)行的持續(xù)性較差。

7.安全性較低,污染環(huán)境較大

根據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，汽車已經(jīng)侵吞了3000多萬(wàn)人的生命，超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅2009年,全球就有超過(guò)130萬(wàn)人死于道路交通事故，而死于自然災(zāi)害的人數(shù)不超過(guò)3萬(wàn)人。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市的最大污染源之一。

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